Testsiege und Bestnoten: Wenn wichtige Automobilclubs, Verbraucherorganisatoren oder Fachzeitschriften in den vergangenen Jahren den Dunlop SP Winter Sport 3D testeten, dann gehörte dieser Winterreifen für anspruchsvolle Fahrer stets zur Spitzengruppe. In dem für die obere Mittelklasse und Oberklasse konzipierten Pneu haben die Dunlop-Ingenieure modernste Reifentechnologie zu einem hervorragenden Gesamtpaket geschnürt. Hightech-Features wie die Dreizonen-Lauffläche mit drei unterschiedlichen Lamellenkonstruktionen sowie die dreidimensionalen Lamellen im Schulterbereich machen den Winter Sport 3D zum Flaggschiff des Dunlop-Wintersortiments.Der Dunlop SP Winter Sport 3D wurde als laufrichtungsgebundener Reifen konzipiert. Der Vorteil dieses Prinzips: Da den Designern die spätere Laufrichtung des Reifens am Fahrzeug bekannt war, konnte das Profildesign hinsichtlich Geräuschentwicklung und Drainage-Eigenschaften zielgerichtet optimiert werden. So konnte ein höherer Komfort bei zugleich verringerter Aquaplaninggefahr realisiert werden. Darüber hinaus wurde besonderer Wert auf die Laufflächenmischung gelegt. Schließlich beweisen zahlreiche Tests, dass sie bei Winterreifen den gleichen Einfluss auf die Fahreigenschaften hat wie das Profildesign. Die Dunlop-Chemiker entwickelten deshalb für den Dunlop SP Winter Sport 3D eine Spezial-Vollsilikamischung. Diese kommt einem
klassischen Ziel bei der Winterreifenkonstruktion einen
entscheidenden Schritt näher. Denn gute Nässeeigenschaften und
perfekter Grip auf Schnee lassen sich in einer einzigen
Laufflächenmischung nur schwer vereinen. In diesem Fall wurde eine
perfekt ausgewogene Lösung gefunden. Drei Profilzonen mit drei
unterschiedlichen Lamellen-Typen unterstützen in der Lauffläche des
Dunlop SP Winter Sport 3D diesen Effekt. Je nach Zone haben sie rund um
den Reifen eine unterschiedliche Form, Wirkungsweise und Aufgabe.
Dreizonen-Profil
In den Schulterbereichen des Dunlop SP Winter
Sport 3D kommen die neu entwickelten 3D-Lamellen zum Einsatz. Bei
langsamerer Fahrt – zum Beispiel auf Schnee oder Eis – bleiben diese
Lamellen flexibel und bieten viele Angriffskanten, mit denen sich der
Reifen in der Fahrbahnoberfläche regelrecht festkrallen kann. Bei
höheren Geschwindigkeiten – auf geräumter oder trockener Straße
–verhaken sich die Lamellen ineinander, geben den Profilblöcken eine
höhere Stabilität und unterstützen somit Handling und Lenkverhalten
positiv. In den Übergangszonen von der Reifenschulter bis zur Mitte
arbeiten Lamellen, die sich mit hoher Amplitude öffnen und schließen –
sie sorgen vor allem bei Schneematsch sowie auf nasser Straße für
Fahrstabilität. Die Lamellen in der Laufflächenmitte – auch
„Pulling-Lamellen“ genannt – verbessern die Traktion und spielen ihr
Können auf festgefahrenem Schnee und Eis aus.
