Breitreifen sind auch im Winter eine gute Wahl

„Winterreifen sind laut, schmal und verursachen hohenKraftstoffverbrauch." Stimmt - jedenfalls, wenn man die Winterreifen im Deutschen Museum in München betrachtet. Moderne Winterreifen hingegen haben diese Nachteile früherer Winterreifen durch den Einsatz neuer Technologien nicht mehr. Unterschiede in Fahrkomfort oder Sportlichkeit im Alltag sind kaum spürbar sind. Denn im Gegensatz zu den Winterreifen alter Bauart, deren prägnantestes Merkmal grobe Stollen waren, sind es heute überaus feine, hochkomplexe Lamellen und eine spezielle Laufflächenmischung, die die Wintertauglichkeit sicherstellen. Da wundert es nicht, wenn Winterreifen bei Automobilherstellern und Tunern längst zum Standard gehören - auch und gerade im Bereich der sogenannten Breitreifen.

Breitreifen zeigen ihre Vorteile auch auf winterlichen Straßen
Denn auch im Winter spielen breitere Reifen die komplette Palette ihrer Vorteile aus. Durch die größere Aufstandsfläche und die flachere Reifenseitenwand bieten sie mehr Fahrstabilität, weil alle Kräfte, die auf den Reifen wirken, besser übertragen werden können. So etwa bei den Seitenführungskräften: Die höhere Lenkpräzision und das bessere Feedback von der Straße zum Lenkrad werden Autofahrer im Winter sogar ganz besonders zu schätzen wissen. Auch bei Traktion und Bremsverhalten ermöglicht die beim Breitreifen grundsätzlich größere Reifenaufstandsfläche bei allen Wetterverhältnissen bessere Werte. Außer bei Tiefschnee und bei der Verwendung von Schneeketten haben die Breitreifen damit alle Vorteile auf ihrer Seite - ganz wie die Kollegen im Sommer.

Geschwindigkeitsindex bis „W"
Dass Winterreifen auch in breiteren Dimensionen längst zum Normalfall der Reifenproduktion geworden sind, liegt natürlich auch daran, dass Erstausrüster und Tuningfachbetriebe seit Jahren eine steigendende Nachfrage in diesem Marktsegment verzeichnen. Längst reagieren auch Alufelgen nicht mehr so empfindlich auf den Einsatz von Streusalz, so dass die Räder-Reifen-Kombination auch optisch ganz wie im Sommer gefahren werden kann. Auch der Geschwindigkeitsindex bei Winterreifen der neuesten Generation hat nichts mehr mit dem 160-km/h-Limit früherer Zeiten gemeinsam. Indizes von „H" (bis 210 km/h), „V" (bis 240 km/h) und sogar „W" (bis 270 km/h) sind heute bei Premiumreifenherstellern der Standard, so dass einer sportlichen Fahrweise bei entsprechenden Straßenverhältnissen auch im Winter nichts entgegensteht.

Hanau, im Oktober 2009